Mentionsy

Powodów może być kilka i rozmawiałam o nich z Diego Hernán García, który z wykształcenia jest psychologiem, ale obecnie zawodowo zajmuje się doradztwem w kwestiach m.in.

Ten problem jest coraz mniejszy, dlatego że jak zaznacza Diego, inżynierowie kolumbijscy coraz lepiej sobie z nim radzą, budują na przykład tunele.

I ostatni wymieniany czynnik przez Diego, dlaczego to poruszanie się po kolumbijskich miastach może być tak skomplikowane, no to czynnik ludzki.

No i tutaj dochodzi też taka kwestia kulturowa, o jakiej mówi Diego, czyli to w ogóle jak podchodzi się do prowadzenia pojazdu, do prowadzenia samochodu, do prowadzenia motocykla, na ile przestrzega się zasad i to zasad od ograniczenia prędkości, ustępowania pierwszeństwa, respektowania sygnalizacji i tak dalej.

A Diego, który mieszka w tej Bogocie, mówi, no ale wiesz, to w sumie po Bogocie się jeździ spoko, nie?

I jest to bardzo ciekawa kwestia, dlatego że Diego mówi też o tym, że motocykle w ogóle zdemokratyzowały poruszanie się w Kolumbii.

Tu dochodzi jeszcze do innych zmian w społeczeństwie, o których mówi Diego i które wydają mi się bardzo ciekawe i bardzo ważne.

I czym to według Diego może być spowodowane?

I Diego opowiadał mi taką anegdotę, która jest trochę zabawna, ale jednak raczej przerażająca.

W każdym razie ten mężczyzna zadzwonił do Diego, czy on mógłby przyjść i wycenić, za ile mógłbym takie kaski sprzedawać tutaj na miejscu.

A jeżeli nie śmierć sama w sobie, to tak jak zauważa Diego, że normalizuje się ryzyko.

Mnie na przykład Diego podał trochę inne dane, jeżeli chodzi o SOAT i że aktualnie 39% kierowców wszystkich pojazdów w Kolumbii go nie opłaca, a jeśli chodzi o kierowców motocykli, to między 40 a 41%.

Ale teraz wracając do twojego pytania, albo może przedstawiając ci odpowiedź Diego.

Ale pomówmy sobie trochę o absurdach, o jakich opowiadał mi Diego, bo trochę już mówiliśmy o tym, w jaki sposób najczęściej giną motocykliści.

No i tylko Diego pyta, jaki to ma sens.