Mentionsy

Nazywam się Jakub Wiech, to jest podcast Elektryfikacja i w dzisiejszym odcinku opowiem o tym, co dowiedziałem się, jeżeli chodzi właśnie o te plany Unii Europejskiej.

Bowiem ona wzięła się z potężnego lobbingu unijnych producentów samochodów, którzy od pewnego czasu zaczęli bardzo mocno naciskać na instytucje Unii Europejskiej, by te zrewidowały swoje podejście do zakazu rejestracji samochodów spalinowych.

Co się zmieniło w tym czasie i jak dokładnie wyglądał lobbying europejskiej motoryzacji, który został przeprowadzony w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy?

Proszę Państwa, nieoficjalne doniesienia płynące głównie z Europejskiej Partii Ludowej mówią już jednoznacznie, że ta regulacja zostanie zmieniona.

Było to spotkanie zorganizowane przez jednego z kluczowych producentów samochodów w Unii Europejskiej i w ogóle na świecie.

To był nastrój lat 2018-2019, kiedy zaczęto pracować nad tymi regulacjami w Unii Europejskiej.

Ale bardzo szybko okoliczności rynkowe zaczęły się psuć, bowiem najpierw w Europę uderzyła pandemia koronawirusa, która odbiła się takim piętnem na uzależnionej od importu wielu różnych surowców i wielu różnych komponentów, towarów, materiałów gospodarki europejskiej.

Natomiast później przyszły znacznie trudniejsze czasy, bowiem ze względu na rozpętaną przez Rosję wojnę na Ukrainie mieliśmy potężny kryzys energetyczny w Europie, zaburzenie cen surowców, naderwanie łańcuchów dostaw i też bardzo głęboki taki paraliż wewnętrzny gospodarki europejskiej.

zapotrzebowanie na samochody elektryczne w Unii Europejskiej.

I teraz, według danych przedstawionych na spotkaniu w Wiedniu, popyt na te pojazdy, na pojazdy w pełni elektryczne, czyli bateryjne samochody elektryczne w Unii Europejskiej, jest o ponad 10 punktów procentowych niższy niż ten, który powinniśmy teraz mieć, żeby myśleć o spokojnym wypełnieniu celów na rok 2035, żeby wtedy był możliwy ten zakaz rejestracji samochodów spalinowych.

Po prostu państwa Unii Europejskiej niedostatecznie chętnie przechodzą na elektromobilność.

że w zasadzie tylko w pięciu krajach Unii Europejskiej sprzedaż samochodów elektrycznych, tych w pełni elektrycznych, wskoczyła na poziom ponad 30% sprzedaży w liczbie całości nowych sprzedawanych samochodów.

Tymczasem kraje, które łącznie odpowiadają za 40% nowych rejestracji samochodów w Unii Europejskiej, czyli Francja oraz Niemcy,

I tutaj padła wprost taka konstatacja ze strony producentów, że państwa europejskie nie stworzyły rynku wsobnego w Unii Europejskiej, jeżeli chodzi o samochody elektryczne, a za pomocą instytucji Unii Europejskiej domagają się od producentów tego zakazu rejestracji, co uderzy w interesy firm, które wytwarzają samochody w Unii Europejskiej.

W wielu krajach Unii Europejskiej w tym momencie nie ma większości politycznej, która byłaby chętna do wprowadzenia zakazu rejestracji samochodów elektrycznych, więc tutaj nie ma też takiej woli mobilizacji politycznej,

Natomiast proszę Państwa, na spotkaniu w Wiedniu wielokrotnie zapewniano, że celem tej krytyki nie jest wykolejenie polityki klimatycznej Unii Europejskiej w ogóle, nie.

Ale też stwierdzono, że dobrym pomysłem byłoby manewrowanie podatkami i pewnego rodzaju uwspólnienie podatków, jeżeli chodzi o samochody spalinowe w Unii Europejskiej, bo zwrócono uwagę, że nie wszędzie są podatki od aut spalinowych i to też nie napędza dostatecznie szeroko niektórych rynków.

To znaczy, czy producenci samochodów elektrycznych w Unii Europejskiej

To jest bardzo duży zakres i po prostu wywalamy pieniądze za burtę europejskiej gospodarki w ten sposób.

I muszę przyznać, że zatwierdzenie polityczne tego celu na gruncie Unii Europejskiej, do którego doszło...

Natomiast o wszystkim przekonamy się już za kilka dni, jak mówiłem 16 grudnia spodziewamy się komunikatu Komisji Europejskiej w tej sprawie.