Mentionsy

I oczywiście państwa małe i średnie, spójrzmy na Finlandię, spójrzmy na Węgry, w tych państwach rozwijano w okresie międzywojennym własny przemysł lotniczy.

I Węgry są państwem, które ostatecznie okazuje się niezwykle chłonnym rynkiem na niemieckie samoloty.

Są Szwecja, Węgry, Jugosławia, Portugalia, Bułgaria, no i oczywiście Chiny.

Potrzebują rudy ze Szwecji, potrzebują podporządkować sobie Węgry, potrzebują ropy naftowej z Rumunii, potrzebują określonych surowców z Turcji, potrzebują określonych surowców z Jugosławii.

Największym klientem są Węgry.

Stąd właśnie Węgry są największym odbiorcą samolotów niemieckich.

Węgry, Rumunia, Jugosławia, Szwecja, Turcja, Bułgaria, Grecja, także Hiszpania to są naturalni odbiorcy niemieckich samolotów.

Na Węgry 66, do Bułgarii blisko 40, do Grecji 28, do Szwecji, do Turcji, a nawet do Afryki Południowej, nawet tam upchnęli kilka Junkersów Ju 86, bo to był samolot wielozadaniowy w tym sensie, że mógł pełnić rolę samolotu cywilnego, samolotu komunikacyjnego, był w ofercie w wersji cywilnej.

I ten Ju-86, samolot Junkersa, ostatecznie trafił do takich państw jak Szwajcaria, Boliwia, Japonia, Chile, Szwecja, Węgry, Portugalia, Austria, Chiny, Afryka Południowa, Mandżuria, Boliwia i oczywiście Hiszpania.

Szwecja ponad 130, Węgry ponad setki.

Ale Jugosławia, Szwecja i Węgry były w tym okresie, razem z Rumunią, z Bułgarią, najważniejszymi klientami niemieckich firm zbrojeniowych.

Inne, takie jak Węgry czy nowa Hiszpania Franco, były całkowicie już uzależnione od dobrej woli mocarstw osi.

I to nie jest przypadek, że tak naprawdę najważniejszymi klientami niemieckich firm lotniczych w czasie II wojny światowej były przede wszystkim Węgry i Rumunia.

Duża liczba samolotów trafiła także do Bułgarii, do Finlandii, nawet na Słowację, ale przede wszystkim klientami były Węgry i Rumunia.

To znaczy ogólny bilans wyeksportowanych samolotów na Węgry do roku 1945, a licząc od roku 1936 przekroczył 1800 aparatów.

W roku 1944 Niemcy wyeksportowały na Węgry ponad 700 samolotów.

Dlatego, że Węgry na ten przykład, one były dużym klientem jeszcze przed wojną, ale chciały jeszcze więcej samolotów.

W wojnie powietrznej Węgry właściwie okazały się obok lotnictwa włoskiego, które było całkowicie samodzielne i jednak bazowało na konstrukcjach przemysłu lotniczego Włoch.

Te Węgry okazały się być...

I Węgry otrzymały bardzo dużą liczbę, kupiły bardzo dużą liczbę samolotów.

Jak powiedziałem, Węgry już w roku 1936 były odbiorcą niemieckich samolotów szkolnych.

Łącznie Węgry pozyskały ponad 30 różnych modeli samolotów wojskowych niemieckich, szkolnych, rozpoznawczych, bombowych, myśliwskich.

Węgry były właściwie jednym z ostatnich państw, gdzie cały czas, aż do ostatnich miesięcy II wojny światowej, wszedł eksport samolotów niemieckich.

W wymiarze operacyjnym przede wszystkim od drugiej połowy 1944 roku Węgry były jedynym jeszcze jakoś liczącym się sojusznikiem Luftwaffe, no i węgierskie lotnictwo operowało intensywnie na froncie wschodnim.

Potem nawet zwiększone dostawy samolotów na obszaru Rumunii, na Węgry nie powodowały, że siły powietrzne tych państw mogły przeciwstawić się w sposób skuteczny strategicznym uderzeniom lotniczym, przede wszystkim lotnictwa Armii Stanów Zjednoczonych.