Mentionsy

era europejskiej motoryzacji dobiega końca, a jeżeli nie dobiega końca, to czy może ten najwyższy, czy najbardziej doniosły punkt ma już za sobą.

Tu mówimy o Unii Europejskiej, to ja z kolei zajdę na poziom Polski i tutaj wzrost niesamowity, chyba trzeba tutaj wprost powiedzieć, bateryjnych samochodów elektrycznych.

I to chyba jest jakiś taki punkt wyjścia, mam nadzieję, do naszej dyskusji, bo pewnie można zastanawiać się, dlaczego tak się dzieje, jaki wpływ na to mają różnego rodzaju dopłaty i jak kształtuje się, czy będzie się kształtować ten popyt w przyszłości, ale chyba mamy do czynienia z jakimś trendem, albo więcej niż jednym trendem dotyczącym europejskiej motoryzacji i widać to też pewnie w Polsce.

Więc raczej będzie gra o to, żeby zachować tę część rynku spalinowego tak długo, jak się da, żeby producenci mieli gdzie zarabiać pieniądze, bo marże jednak na tych samochodach spalinowych są cały czas niezłe, a na elektrycznych sprzedaje się je bliżej kosztów, żeby chociaż uplasować te modele na rynku i uniknąć kar czy dodatkowych opłat Unii Europejskiej.

mówił w biznesklasie w rozmowie z Łukaszem Kijkiem, pytany czy to jest koniec europejskiej motoryzacji, odpowiedział, że na pewno nie, jakbym był nim też bym tak odpowiedział, ale my nie jesteśmy przedstawicielami europejskiego i nie tylko przemysłu motoryzacyjnego, więc chciałbym się ciebie zapytać, czy to jest koniec europejskiej motoryzacji, czy też pomiędzy białym i czarnym kolorem są jakichś szarości i ewentualnie jak one mogłyby wyglądać.

Ja patrzę na taką stronę w tych danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów, gdzie jest podział na marki BYD plus 251% rok do roku, 58 tysięcy samochodów zarejestrowanych w Unii Europejskiej.