Mentionsy

Ostateczny kształt przepisów wynegocjowali negocjatorzy polskiej prezydencji i Parlamentu Europejskiego, acz te ustalenia muszą jeszcze potwierdzić państwa członkowskie i europosłowie.

Tak, ale też te wszystkie procedury współdecydowania, to kto robi, co robi parlament, co robi rada, komisja, kto ma inicjatywę ustawodawczą w tym całym procesie.

Mówi, że o przepisach drogowych nie bez przyczyny, bo trzy tygodnie temu były uzgodnienia już negocjatorów Parlamentu Europejskiego, Krajów Członkowskich i Komisji Europejskiej.

I to Komisja Europejska rozesłała państwom członkowskim i Parlamentowi Europejskiemu.

I trafia projekt przepisów do krajów członkowskich i do Parlamentu Europejskiego.

Ministrowie na swoich spotkaniach podejmują swoje decyzje, niezależnie jeszcze od tego co robi teraz Parlament Europejski.

Byłem laureatem konkursu Wiedzy o Unii Europejskiej, finalistą takich konkursów, więc pozdrawiam wszystkich uczestników, którzy szykując się do tych konkursów słuchają Szczytu Europy, bo dokładnie takie właśnie pytania na tych konkursach się pojawiały ponad 20 lat temu, choć wtedy jeszcze były inne procedury, mechanizmów było więcej, rola parlamentu znacznie mniejsza.

Do negocjacji z Parlamentem Europejskim.

Bo niezależnie od tego, równolegle ta sama propozycja Komisji Europejskiej, tak jak wpadła na spotkania ministrów, tak wpadła do Parlamentu Europejskiego dla europosłów.

Ale jeśli chcą się pochwalić, to tutaj jest rola Parlamentu Europejskiego największa.

Jeśli czasem krytykujemy Parlament lub ja krytykuję Parlament za to, że próbuje wchodzić w nie swoje buty i podejmuje decyzję

To właśnie w takich sytuacjach jak decydowanie o kwestiach środowiskowych, transportowych, o przepisach, które dotyczą konsumentów, obywateli, jak ta właśnie jedna ładowarka, to Parlament Europejski jak najbardziej współdecyduje i jego siła polega przede wszystkim na tych poprawkach, które może do tego projektu złożyć.

Powiedziałam, że państwa członkowskie mają już wspólne stanowisko do negocjacji z parlamentem.

Ale stanowisko Komisji musi być jeszcze poparte przez cały Parlament Europejski.

To jest coś, co mogą Państwo kojarzyć i porównać do sytuacji w polskim Sejmie, czyli najpierw ustawa rozpatrywana jest w podkomisji sejmowej, tak jak i tutaj właśnie w komisji parlamentarnej.

Tych poprawek, tych zmian, tego co mogą zaakceptować tej propozycji Komisji Europejskiej, a potem, tak jak w Sejmie głosuje cały Sejm, tak głosuje cały skład parlamentu na sesji plenarnej, która odbywa się najczęściej w Strasburgu.

I w tym przypadku cały Parlament Europejski głosował nad tymi przepisami, to znaczy głosował nad wspólnym stanowiskiem do negocjacji z krajami w lutym 2024 roku i już na tym etapie europosłowie wykreślili co bardziej kontrowersyjne zapisy z propozycji Komisji Europejskiej.

I to jest ta prawdziwa siła europosłów i Parlamentu Europejskiego.

Tutaj też sprzeciw Parlamentu Europejskiego w tym wypadku spowodował, że te przepisy nie mogły wejść w życie.

Dodajmy tylko, że oczywiście lobbyści na każdym etapie próbują wpływać na tworzone przepisy, nie tylko w Parlamencie Europejskim, ale i w Komisji Europejskiej, ale oczywiście kiedy Parlament Europejski przygotowuje stanowisko do negocjacji, bądź akceptuje już finalnie przepisy, no to wtedy już na tym ostatnim etapie jeszcze zdarzają się takie sytuacje, że rzutem na taśmę lobbyści próbują coś zmienić.

Tym razem przyjął parlament w głosowaniu.

I w tym przypadku Parlament Europejski... Czyli nazywa się to jak?

Parlament Europejski, Unijna Rada, czyli prezydencja reprezentująca kraje członkowskie i Komisja Europejska zasiadają do negocjacji.

W przypadku tego naszego pakietu drogowego, o którym mówimy, Parlament Europejski miał swoje stanowisko do negocjacji w lutym 2024 roku, a w październiku 2024 roku rozpoczęły się właśnie negocjacje, czyli popularne trylogi.

Więc w tym momencie mamy już stanowisko Parlamentu Europejskiego, ciągle wstępne.