Mentionsy

Dziś podyskutujemy o projekcie budowy w okolicy Polskiej Elektrowni Jądrowej, terminala do obsługi ładunków RORO i oczywiście portu.

i żeby można było to obsłużyć, a to będą na pewno bardzo dużej skali ładunki, potrzebny jest na Polskim Wybrzeżu port Roro, dobrze usytuowany, który będzie mógł to obsłużyć, bo Roro, czyli statki roll-on, roll-off, które zajmują się właśnie tymi naczepami, samochodami również, chociaż samochodowca to jest troszeczkę inny typ statków, ale funkcjonuje bardzo podobnie, port też temu by służył.

uzależnieni w kontekście takich dostaw od portu Wanferpi, który w zasadzie piastuje taką rolę, z uwagi na to, że to jest duży też port, 125 hektarów terminalu Roro.

Pytanie, czy ona istnieje, jak duża ona jest, ponieważ oczywiście zależy nam na rozwoju również przeładunków Roro.

I żeby uzmysłowić może, jak to w tym momencie wygląda, to mamy w Polsce trzy, tak de facto, trzy porty obsługujące przeładunek ładunków Roro.

Świnoujście ma taki wolumen przeładunkowy, co Gdynia i Gdańsk razem wzięte, więc to Świnoujście jest tutaj perłą w koronie absolutnie, akurat w tym sektorze Roro.

to zdecydowanie infrastruktura, która jest potrzebna do wywozu i wywozu towarów, czy akurat w tym przypadku pojazdów, bo rozmawiamy o RORO, pojazdów z portów, jest absolutnie ważna, czy najważniejsza.

No ale drugi najważniejszy port w kontekście Roro, czyli Gdynia, no to to jest wieloletnia, już nawet parę dekad to trwa, batalia o drogę czerwoną, czyli o dojazd bezpośredni do portu i stąd odbicie również na przykład Via Maris do Władysława.

Każdy port, który w tym momencie mamy, który obsługuje Roro, można rozbudowywać.

powiedzmy rozbudować, ponieważ port zewnętrzny, który jest budowany, będzie obsługiwał te przeładunki kontenerowe, więc w zasadzie port wewnętrzny mógłby w dużej mierze rozwinąć swoją działalność Roro.

Łączna ilość ton, milionów ton ładunków Roro z polskich portów do szwedzkich wynosiła niecałe 9 milionów.

Jeżeli chodzi o niemieckie porty, które dostarczały towary Roro do Szwecji, czyli mówimy tak naprawdę o dwóch portach, jeden niedaleko Lubecki, a drugi Rostock, to oni

Po prostu w logistyce morskiej, szczególnie Roro, gdzie komunikacja musi być bardzo sprawna między statkami Roro a docelowymi portami, liczą się po prostu godziny.

Terminal Roro, który miałby wynosić 13 hektarów, plus automotive, który można powiedzieć, że jest trochę tym samym i podobnie obsługiwany, 17 hektarów.

Czyli łącznie 30 hektarów tam przewidziano w bardzo drogim projekcie wymagającym zalądowienia na terminal mogący obsługiwać statki Roro.

Jego zdaniem transporty Roro będą bardzo rosły w najbliższych...

chociaż nie odnosił się do tych szlaków międzynarodowych, ale to jest jakby oczywistość wśród ludzi z branży i że jeżeli coś miałoby tam powstać, a coś powinno powstać, to sugerował, to właśnie port Roro, który byłby taki komplementarny wobec tych istniejących portów.

No niestety, ale w Gdańsku i w Gdyni na port Roro z prawdziwego zdarzenia nie ma miejsca, a w Świnoujściu jest za daleko od tych szlaków

Te 10 milionów ton, które teraz są przeładowane w polskich portach w zakresie RORO i które w zasadzie, no można powiedzieć, że prawie maksimum RORO pokrywają w polskich portach, jeżeli chodzi o te terminale, które są.

Plus w Gdyni i w Świnoujściu nie ma żadnych planów tworzenia nowych terminali RORO, to żeby też było jasne.

to pokażę może tak, żeby było widać, jest to wykres przeładunków liczony w jednostkach frachtowych, bo według takiej jednostki się mierzy ładunki RORO od roku 2009 do roku 2025 i tutaj mamy wskaźnik wykorzystania linii ładunkowych.

Jeżeli polskie Roro opiera się w większości na porcie Świnoujście...

A akurat w Roro, bo w innych gałęziach transportu morskiego, to jeszcze można sobie dywagować.

Ale jeżeli mówimy o Roro, to tutaj punktualność co do minuty wręcz jest absolutnie konieczna i wymagana przez firmy logistyczne, spedycyjne, które prowadzą ten transport międzynarodowy.

Jest też bliskość tego ośrodka miejskiego, więc już nie mówimy tylko o Roro, ale też możemy mówić o Ropaksach.