Mentionsy

Otóż lot, jak informuje dziennik Gazeta Prawna, jest na dobrej drodze do przejęcia czeskich linii Smartwings.

Czy taki pomysł na zakup czeskich linii lotniczych Smart Wings to jest dobra inwestycja?

Jest to jeden z większych przewoźników w naszej części Europy, nie licząc lotu.

I to, co obserwujemy w ostatnich latach, czyli proces konsolidacji się przewoźników lotniczych w coraz większe grupy lotnicze.

Nie tak dawno konsorcjum Air France KLM przejęło udział w SAS-ie skandynawskim, więc jakby ten proces w Europie postępuje, więc lot zostaje w tym momencie jednym z największych

przewoźników niezrzeszonych w żadnej dużej grupie lotniczej.

Jaka to jest realna korzyść powiedzmy dla polskiego pasażera, który korzysta na co dzień z połączeń lotniczych lot, albo być może nie korzysta, ale właśnie to przejęcie Smart Wings mu to umożliwi?

Szczerze mówiąc, nie spodziewałbym się, że byłaby to jakaś ogromna różnica dla polskiego klienta od pierwszego momentu, bo LOT nie cierpi w tym momencie na niedobór floty.

LOT by się chciał rozwijać jeszcze bardziej, ale niestety przepustowość szatniska Chopina bardzo skutecznie mu to uniemożliwia, więc to nie tak, że on potrzebuje floty, żeby urosnąć w Polsce czy w Warszawie.

Natomiast wyobrażam sobie, że Smartwings z racji tego, że pochodzenie tej linii to jest linia charterowa, czy skupiając się na ruchu takim turystycznym, wakacyjnym, mogłoby przejąć część takich tras od lotu.

Dosłownie dzisiaj lot ogłosił loty na Majorkę, w zeszłym tygodniu loty na Kretę, wcześniej na Maltę, na Cypr, do Malagi, więc idzie cały czas w kierunku rozwoju tej oferty turystycznej.

I tutaj myślę, że Smartwings mógłby przejąć część tych lotów jako spółka, która się specjalizuje w takich,

w takich destynacjach, jest znana w tych destynacjach, też być może układy zbiorowe, umowy z pilotami czy z pracownikami personelu pokładowego umożliwiłyby przewagę konkurencyjną na tego typu trasach.

A na pewno im większy podmiot lotniczy, tym większa siła negocjacyjna, czy to z producentami samolotów, czy...

To rozumiem jest bardziej w takim razie z tego, co pan powiedział, taka decyzja biznesowa, bardziej rozwojowa dla lotu, ale czy to oznacza, że ta spółka zostanie wchłonięta przez struktury lotu i wszystkie samoloty, także te latające do tej pory pod barwami Smartwings będą latały jako lot, czy też ta spółka zachowa swoją, no powiedzmy nawet wizualną stronę, jeśli chodzi o sam podmiot na rynku lotniczym?

Być może będzie gdzieś tam malutka naklejka na kadłubie Lot Polish Airlines Group lub coś takiego podobnego, natomiast w związku z tym, że Czesi

Proszę pana, czy tego typu sytuacja, o której pan mówi, taka konsolidacja tych, nazwijmy to, narodowych przewoźników i poszukiwania pomysłów na to, jak skupić wokół siebie inne linie lotnicze, to to, że jest trochę taki zabieg w związku z rosnącą popularnością, albo też dużą popularnością raczej tych tanich linii lotniczych, tak zwanych tanich linii lotniczych?

I tak jak mówię, jednak ta siła zakupowa, jeśli idzie się do producenta samolotów i nie kupuje się kilkadziesiąt czy kilkanaście samolotów, ale kilkaset, to jakby siłą rzeczy cena jednostkowa będzie o wiele niższa i przewoźnicy tradycyjni też muszą szukać oszczędności.

Nie tak dawno Ryanair ogłosił swoje wyniki rekordowe i tam naprawdę marża w grupie Ryanaira jest taka, że każda inna linia lotnica w Europie marzyłaby, żeby chociaż mieć połowę takiej marży jak Ryanair, więc to jest zabieg absolutnie...

Myślę, że lot też powinien podążać tą ścieżką.

A być może dla nich SmartWings, który ma 40, około 5 samolotów w tym momencie,

Oczywiście były takie sytuacje, kiedy na przykład Ryanair chcąc przejąć lukratywne sloty i rynek austriacki przejął Laudę, co było dużym ewenementem, ponieważ Lauda operuje do tej pory na Airbusach, a Ryanair z reguły na Boeingach teraz, plus jeszcze Lauda.

Więc to były takie wyjątkowe sytuacje, ale tutaj chodziło właśnie o przejęcie rynku i zlotu w Wiedniu.

Proszę pana, czy teraz ten kończący się 2025 rok i w perspektywie 2026 rok to jest dobry czas w ogóle dla linii lotniczych, tych narodowych, nazwijmy tych przewoźników, takich chociażby jak lot?

Warto tutaj wspomnieć, że lot w 23 roku wypracował miliard złotych zysku.

Myślę, że to jest dobry czas dla lotu, żeby urosnąć i też przygotować się trochę pod CPK tak naprawdę, bo to też będzie bardzo istotne, żeby wypełnić tą przepustowość.

I tu właśnie jeszcze jedno pytanie, może już tak na koniec, czy po ewentualnym sfinalizowaniu zakupu tych linii czeskich Smartwings, myśli Pan, że jest jakiś kolejny przewoźnik, który może być na celowniku lotu w Europie?

Ja bym szczerze raczej widział tutaj lot, który...

I też, szczerze mówiąc, nie ma za bardzo takiego przewoźnika, którym lot mógłby być zainteresowany.

Być może czeka nas właśnie ze średnimi świadkami narodzin kolejnej dużej grupy lotniczej, tak jak grupa Lufthansa, AEG czy Air France KLM.

Takiej grupy lotniczej, mówiąc tak bardzo ładnie poetycko, pod skrzydłami lotu.