Mentionsy

No i kiedy General Motors, Chrysler, Ford, Packard, Studebaker budowały fabryki montażu końcowego, to powstawała cała sieć podwykonawców.

W 1941 roku chwalić się będzie 29 milionowym Fordem, a w roku 1940 jego największy konkurent, koncern General Motors, chwalić się będzie wyprodukowaniem 25 milionów samochodów, a pod koniec lat 30 największym amerykańskim producentem staje się Chevrolet.

czy w Stanach Zjednoczonych mniejszy Studebaker, Packard, czy te giganty Ford, Chevrolet jako General Motors, czy Chrysler ze swoimi markami, tak zwana Wielka Trójka, no to to była potęga przemysłowa, która wyrażała się albo w milionach, albo w setkach tysięcy produkowanych rocznie samochodów.

Doszedł do 100 tysięcy ciężarówek rocznie, zresztą dzięki wybudowaniu przez General Motors nowoczesnej fabryki ciężarówek Opla, dzięki wysiłkowi Ford Deutschland.

Szefostwo General Motors jedzie do fabryki Chevroleta i fotografuje się przy 25 milionowym samochodzie marki koncernu General Motors.

To był 15 milionowy Chevrolet, 25 milionowy samochód koncernu General Motors.

Już się niech amerykańscy przemysłowcy z General Motors tak chętnie nie fotografują przy najnowszym modelu Chevroleta, bo teraz prezydent chciałby, żeby się fotografowali razem z panami z Chryslera i Forda przy najnowszym silniku Wrighta albo przy najnowszym czołgu M2 lub M3.

Armia Czerwona doświadczona gazami, które były kopią Fordów i ZIS-ami brała z pocałowaniem ręki każdego Dodge'a i każdego Studebeckera, które nie miały super opinii w armii amerykańskiej, zwłaszcza Studebeckery, gdzie dominowały ciężarówki General Motors.