Mentionsy

Projekty pilotażowe technologii Vehicle-to-Grid już działają w Europie, a także w Polsce.

Powiedzmy w skrócie, czym jest Vehicle to Grid?

wyrażenia ładowanie dwukierunkowe albo właśnie Vehicle-to-Grid, czyli samochód do sieci.

Bo jednym z podtypów, można tak by powiedzieć, tej technologii Vehicle-to-Grid mamy Vehicle-to-Home.

Mówiąc krótko, powiedziałeś, że Vehicle to Grid pozwala na dwukierunkowy przepływ energii i może służyć wyrównywaniu wahań produkcji zużycia energii elektrycznej.

Może ja bym tu jeszcze zrobiła krok, bo skupiliśmy się od razu na tej technologii takiej docelowej, czyli właśnie vehicle to grid.

Więc nie zapominajmy o tym, bo możemy się skupić na tym, co jest tym rozwiązaniem modelowym, docelowym, najlepszym i tym będzie Vehicle to Grid, ale to jest to też rozwiązanie trudniejsze.

A zastanawia mnie w takim razie, czego technologia Vehicle to Grid, czy już traktując ją nawet nie jako konkretne rozwiązanie, tylko siatkę pewną pojęciową, którą sobie zbudowaliśmy, wymaga od z jednej strony producentów samochodów, no bo domyślam się, że tu potrzebne są jakieś rozwiązania technologiczne.

I teraz chciałbym Ciebie zapytać w takim razie, czy to Vehicle-to-Grid to jest ten punkt docelowy w rozwoju elektromobilności, do którego dążymy, poza oczywiście zbudowaniem całej floty pojazdów elektrycznych, a najlepiej przestawieniem całego transportu na prąd.

Czy elektromobilność bez Vehicle-to-Grid ma sens?

To oddawanie energii, bo vehicle to grid to jest ten drugi kierunek, że ja oddaję do sieci energię wtedy, kiedy jest drogo i wtedy, kiedy mogę to zrobić.

Czyli tak, ma to sens, ale vehicle to grid się na pewno rozwinie.

I on stanowi dodatkowe źródło zasilania dla domu, ale z drugiej strony, pewnie o tym jeszcze za chwilkę powiemy, mamy technologię Vehicle-to-Grid, czyli ta energia zgromadzona, ten prąd zgromadzony w baterii samochodu również może stanowić wsparcie dla systemu elektroenergetycznego.

Żeby jeszcze dać szerszy obraz tego vehicle to grid, na jakim jesteśmy etapie obecnie, po pierwsze nie mamy w ogóle jakichkolwiek regulacji i przepisów w Polsce, które by to określały, czy to może działać, czy nie może, w jakich warunkach, jakie są warunki brzegowe.

A wracając do Vehicle to Home, bo do Vehicle to Grid jeszcze za chwilę nawiążemy, natomiast zastanawiam się z punktu widzenia Pana osobistych doświadczeń, co działa świetnie, a co Pana najbardziej irytuje, jeśli jest takie coś w tym rozwiązaniu.

I tak przechodzimy do Vehicle to Grid, bo powiedział pan już, że obecnie w Polsce praktycznie nie ma możliwości świadczenia tego typu usług, czyli współpracy elektryka z siecią elektroenergetyczną.

I zastanawiam się, co musiałoby się zmienić, poza ogólnym hasłem przyjmijmy ustawę, która to ureguluje, żeby rozwój właśnie technologii Vehicle to Grid mógł stać się rzeczywistością.

Ja bym zaczął od tej technologii, dlatego że vehicle to home i vehicle to grid to jest podobna technologia, ale to są dwie różne technologie.

Albo zapewniają, że będą ich auta wspierały technologię Vehicle to Grid.

Czyli to też nie jest tak, że każde auto, które obsługuje Vehicle to Home będzie obsługiwało Vehicle to Grid.

Nie mamy praktycznie samochodów, które wspierają tę technologię vehicle-to-grid.

W poprzedniej rozmowie Monika Morawiecka powiedziała, że Vehicle to Home jest takim pierwszym krokiem do rozwoju Vehicle to Grid.

I tak jak już pan powiedział, o ile Vehicle to Home teoretycznie, nawet praktycznie jest możliwe do realizacji w Polsce, o tyle na Vehicle to Grid musimy jeszcze poczekać.

Kończąc, chciałem pana zapytać, czy pana zdaniem w długim horyzoncie Vehicle to Grid, ale też Vehicle to Home będzie mieć sens dla zwykłego użytkownika prywatnego, czyli tego typowego kowalskiego, czy też raczej widzi pan szczególny potencjał w przypadku aut flotowych, firm i wykorzystywania elektryka na przykład na potrzeby jakichś obiektów należących do przedsiębiorstw?