Mentionsy

Auta elektryczne mogą nie tylko pobierać energię z sieci, ale także ją oddawać, wspierając stabilność systemu energetycznego.

O tym, czy i jak elektromobilność może stać się brakującym elementem transformacji energetycznej i w jakim stopniu samochody elektryczne mogą pomóc w stabilizacji polskiej sieci, opowie Monika Morawiecka, ekspertka od Rynku Energii, współpracująca z Regulatory Assistance Project.

I taka bateria oczywiście może pobiera z sieci energię i oddaje do sieci energię.

wyrażenia ładowanie dwukierunkowe albo właśnie Vehicle-to-Grid, czyli samochód do sieci.

Czyli mój samochód elektryczny może działać jako moje zasilanie backupowe na wypadek, nie daj Boże, jakiegoś blackoutu regionalnego nawet, przerw w dostawie energii wynikającej z problemami z siecią dystrybucyjną i tak dalej.

Drugi typ jest taki, że ja mam tą kontrolę u siebie, czyli moja aplikacja w moim telefonie de facto będzie na podstawie właśnie sygnałów cenowych z rynku energii, czy też z sieci energetycznych, bo to jest sygnał może bardziej jeszcze istotny, będzie optymalizować mi to sama.

Jeżeli udostępniam swoją energię ze swojej baterii, to dostaję za to jakieś pieniądze od operatora sieci?

Pobieram energię, no to kupuję, sprzedaję energię, no to dostaję za to wynagrodzenie i jestem, no można powiedzieć, taką minibaterią sieciową po prostu, czyli zarabiam na arbitrażu cenowym, można tak powiedzieć, czyli jak jest tanio, to się ładuje, jak jest drogo, to się rozładowuje i zarabiam na tym.

Trochę bardziej skomplikowane są właśnie te usługi systemowe, bo baterie też mogą świadczyć usługi innego typu, czyli podtrzymywania napięcia w sieci i te wszystkie rzeczy, którymi się zajmuje operator właśnie sieciowy.

No i to jest trochę bardziej skomplikowane, bo tutaj trzeba mieć rzeczywiście umowę z operatorem sieciowym.

Przejdźmy do tej perspektywy operatora sieci, bo już z mojej perspektywy jako użytkownika wygląda to jak złoty interes.

Ten drugi krok, czyli to jeszcze, że wspieramy system w okresach niedoboru energii, czyli oddajemy do sieci energię wtedy, kiedy jej nie ma,

Powiedziałeś, że mamy nadmiar energii w sieci, to prawda, mamy problemy ze zbilansowaniem produkcji z użycia, a to mnie prowadzi do pytania, czy skala floty samochodów elektrycznych dzisiaj w Polsce pozwala już na wygenerowanie jakiegoś znaczącego efektu pod kątem tych wyzwań?

Ale chciałabym wrócić do twojego pytania o sieci, bo to jest ważne, bo mamy tak naprawdę dwa typy problemów.

Po drugiej stronie, czy tam obok, mamy problem, czy możemy mieć, bo jeszcze się rzadko zdarza, problem sieciowy.

To znaczy, że na wydzielonych elementach, czy na obszarach wydzielonych sieci, sieć energetyczna po prostu nie będzie w stanie przesłać energii, czy w jedną, czy w drugą stronę, niezależnie od tego, czy w całym bilansie kraju tej energii jest dużo, czy mało.

I to jest ten drugi problem, czyli ta bardziej geograficzna taka granularność, czyli w punktach sieci potencjalnie możemy mieć problemy z przesyłaniem energii.

I tutaj wchodzą te usługi systemowe sieciowe, czyli to, że samochody elektryczne na przykład...

Czyli pamiętajmy, że nie jest tak, że sieć jest w stanie zawsze, wszędzie przesłać nam energię w każdym momencie, bo są tak zwane ograniczenia sieciowe i rozwój sieci, taki, który nam pozwoli na to, żeby wszędzie zawsze móc dowolną ilość energii przesłać, będzie za drogi i nie ma sensu go robić.

Więc trzeba optymalizować od tej strony i dlatego ważne będą te usługi sieciowe, czyli sygnały też cenowo wysyłane przez dystrybutorów energii elektrycznej, nie tylko przez rynek hurtowy.

Zresztą mamy już przykład taryfy sieciowej, dynamicznej.

No i w końcu, czego wymaga to od operatorów sieci, ładowarek i agrogatorów, których też już przywołaliśmy.

że powinien móc wszędzie być w stanie oddać energię do sieci.

Więc niezależnie od tego, że ja oddaję do sieci tą energię, to będę unikać tych stopni, które są niekorzystne rozładowania i naładowania.

Czyli to, żeby regulacje były dostosowane do tego, żeby widziały taką możliwość jak prosument, który nie tylko pobiera energię z sieci, czy oddaje z fotowoltaiki, ale też oddaje z samochodu.

aż nasz samochód się rozładuje i odda energię do sieci, bo to nie jest to miejsce.

Wszędzie tam, gdzie samochód po prostu może być podpięty do sieci przez dłuższy okres czasu.

Oczywiście mówić o tych usługach systemowych, czyli że ten samochód jeszcze będzie miał regulację napięcia, będzie pomagał w stabilizowaniu sieci.

One oczywiście nie będą oddawać energii do sieci, ale mogą pobierać tę energię w sposób dynamiczny, w ten sposób, żeby pomagać sieci, a nie przeszkadzać.

To znaczy, będziemy mieć za mało źródeł wytwórczych i za mało sieci dla przesłania tej energii.

To znaczy, będziemy musieli zbudować mniej elektrowni, mniej baterii stacjonarnych, mniej sieci elektroenergetycznych, w związku z tym cały koszt systemu spadnie dla wszystkich, nie tylko dla tych, którzy używają inteligentnych technologii.

Czy to powinni być producenci samochodów, czy to powinni być operatorzy sieci, a może potencjalnie agregatorzy, no bo zakładam, że każdy ma jakąś pracę do wykonania, no ale ktoś musi powiedzieć, robimy.

I ja bym powiedziała, że tu musi być duży impuls też ze strony rządowej, bo mamy spory impuls ze strony PSE, Polskich Sieci Elektroenergetycznych, operatora naszego systemu i tam jest absolutne duże zrozumienie tego, jak to jest ważne.

Ale dużo się może dziać oddolnie i tutaj operatorzy sieci pewnie są najważniejszym interesariuszem, jeśli chodzi o to działania.

To oddawanie energii, bo vehicle to grid to jest ten drugi kierunek, że ja oddaję do sieci energię wtedy, kiedy jest drogo i wtedy, kiedy mogę to zrobić.

Już jest normalnie 10 tysięcy kilowatogodzin właśnie na takie oddawanie energii, czy to do sieci, czy to bardziej na potrzeby domu.

I tak przechodzimy do Vehicle to Grid, bo powiedział pan już, że obecnie w Polsce praktycznie nie ma możliwości świadczenia tego typu usług, czyli współpracy elektryka z siecią elektroenergetyczną.

Mamy pierwsze wdrożenia, kolejne wdrożenia są zapowiadane na przyszły rok, więc na razie nie mamy czego wpinać do tej sieci.

Ale jeżeli już będziemy mieli te samochody i ten sprzęt, który będzie świetnie działał i będziemy mogli wysyłać tę energię do sieci,

Nie może zwykły Kowalski wpiąć swojego samochodu kiedy chce i oddawać energii do sieci, więc musi to być jakoś uregulowane.

Więc w teorii ja będąc prosumentem mogę z fotowoltaiki naładować swój samochód elektryczny i gdybym miał technologię, to mógłbym tą energię z fotowoltaiki wprowadzać również do sieci.

Operator systemu dystrybucyjnego dogaduje się z producentem samochodów, żeby ta technologia była kompatybilna i można powiedzieć, że te samochody wpięte do sieci, żeby one czekały na żądanie sieci.

Są pierwsze projekty, że te samochody, które będą wpięte do sieci, za gotowość będą otrzymywać jakąś gratyfikację, nazwijmy to.

I generalizując, zastanawiam się, jak duży jest potencjał tej technologii współpracy elektryka z siecią.