Mentionsy

Zdecydowana większość kursów została obsłużona przez spółki związane z monopolem Skarbu Państwa.

Polskie koleje państwowe zostały sprywatyzowane w roku 2000 i pierwszym etapem było utworzenie jednoosobowej spółki Skarbu Państwa.

Celem tego zabiegu było wydzielenie i komercjalizacja poszczególnych obszarów działalności, takich jak przewozy towarowe, pasażerskie, utrzymanie infrastruktury, czy też energetyka kolejowa.

Ostatecznie firma stała się Polregio S.A.

z większościowym pakietem udziałów w rękach Agencji Rozwoju Przemysłu S.A.

Jak zauważył dr Karnowski z Towarzystwa Ekonomistów Polskich, jesteśmy w takim momencie historycznym, że należy otworzyć dostęp do polskich torów dla prywatnych przewoźników po to właśnie, żeby oferta dla klientów była atrakcyjna.

Chyba najbardziej rozpoznawalnym jest Arriva RP, czyli prywatny przewoźnik regionalny należący do brytyjskiej grupy Arriva.

swój udział w ratowaniu polskiej energetyki w sezonie grzewczym 2022-2023, kiedy w Polsce nagle zabrakło węgla.

Osoby obecne na naszej grupie na Discordzie wiedzą, że w ostatnim czasie dokupiłem trochę rejtów i mocno liczę na dalsze odbicie stóp procentowych w USA.

Do tego platforma wciąż wita nowych klientów pakietem akcji na start, gdzie można otrzymać od 1 do nawet 20 akcji o wartości od kilku do 800 dolarów każda.

Najważniejsza zmiana na polu dostępu do polskich linii kolejowych to przede wszystkim zmiana regulacyjna.

W przypadku, gdyby przetarg na taką trasę wygrał podmiot komercyjny, to istnieje ryzyko likwidacji danej kolei państwowej, która zostałaby zastąpiona.

Co ważne, nikt nie wniosł o test równowagi dla tych tras, co znacznie skróciło postępowania.

Przy dużym popycie można wchodzić na rynek z wolniejszym taborem, a i tak znajdą się klienci, którzy będą chcieli skorzystać z lepszej ceny albo innego produktu z oferty przewoźnika.

Dla inwestora to oznacza mniejsze ryzyko ponoszenia większych kosztów przy planowaniu wejścia.

Uwierzcie mi, że presja drugiego sprzedawcy biletów powoduje, że nagle na nierozwiązywalne dotąd problemy znajdują się rozwiązania.

Punktualność, czystość, Wi-Fi, gniazdka, catering czy aplikacja.

Wejście nowych graczy na rynek podbije licytacje o maszynistów i drużyny konduktorskie, a w przypadku RegioJet rekrutacja jest już nawet otwarta.

Różnica jest więc zauważalna.

To też całkiem ciekawa historia, także zostawcie hashtag chcemyPKS w ramach ewentualnego zamówienia.

Tego ma jednak pilnować test równowagi ekonomicznej, który ma z założenia korygować sytuacje, w których ucierpi umowa publiczna.

Ten problem może zostać po prostu zepchnięty na pasażera.

To z kolei przełoży się na większe dopłaty z naszych podatków, czyli idące ze skarbu państwa.

Dostosowanie się do nowych warunków rynkowych niewątpliwie będzie sporym wyzwaniem dla takiego państwowego molocha.

Mając długie i przewidywalne kontrakty oraz stabilne stawki dostępu, jeszcze długo pozycja obecnych hegemonów na torach może pozostać niezachwiana.

Leo Express na trasie Warszawa-Kraków też ma przyznaną zgodę UTK na pięć par dziennie, również od grudnia.