Mentionsy

Dlatego umówmy się, nie każdy Polak jest fanem PKP, kojarzącym się często ze spóźnieniami, przedziałami bez klimy w lato czy niewyraźnymi komunikatami na dworcu.

Jak rozwija się branża kolejowa w Polsce i czy PKP poradzi sobie z przybyszami?

Jak powstało PKP?

Większość z nas na co dzień wszystko co jeździ po torach w Polsce określa potocznie jako PKP, ale mało kto zdaje sobie sprawę z tego jak bardzo rozrośnięty jest to podmiot.

Po przeobrażeniach grupa PKP została podzielona na szereg spółek, z których część została później sprzedana lub przejęta przez prywatnych inwestorów.

Największe z nich, jak PKP Cargo i PKP Intercity, pozostają nadal w bezpośredniej zależności od PKP.

które powstało 1 października 2001 roku jako PKP Przewozy Regionalne poprzez formalne wydzielenie z sektora przewozów pasażerskich polskich kolei państwowych.

W 2008 roku spółka została wydzielona z grupy PKP, a udziałowcami stały się samorządy województw.

Nowy zarząd PKP też patrzył i dojrzał coś niepokojącego.

Ten dworzec został tylko oddany po to, żeby zarząd PKP ESA wyrobił cel.

W 2023 roku Polregio przewiozło ponad 97,3 miliony osób, czyli około 25%, PKP Intercity około 68 milionów, czyli jakieś 18,2% udziału, a koleje mazowieckie ponad 61,5 miliona osób.

Czyli ile zarabia PKP i inne spółki?

Na tym polu bezwzględnie wygrywa PKP Intercity.

Tuż za PKP Intercity plasuje się Polregio z dużo gorszymi wynikami z uwagi na niską marżę.

Co warto również podkreślić, około 97% pasażerskiego ruchu kolejowego to połączenia realizowane w ramach kontraktów użyteczności publicznej, które głównie realizują przewoźnicy regionalni i częściowo PKP Intercity.

Pytanie zatem, czy PKP i regionalne spółki mają jakąś realną konkurencję?

Zatem czy przy tak ogromnym udziale w rynku PKP jest dobrą inwestycją?

Tego się niestety nie dowiemy, a przynajmniej nie w przypadku segmentu pasażerskiego, bo ten jest obsługiwany przez spółkę PKP, która nie jest notowana na giełdzie.

Może to i dobrze, patrząc po wynikach notowanego PKP Cargo, który obsługuje przewóz towarów.

Wyobraźcie sobie, że gdybyśmy zainwestowali 1000 zł w takie PKP Cargo 10 lat temu,

PKP Cargo miało np.

Wtedy to PKP Cargo musiało rozwozić je po Polsce, wykorzystując zasoby taboru, które w innym wypadku przyniosłyby zysk dla firmy i inwestorów.

Dlaczego po tylu latach państwowego monopolu PKP w końcu doczeka się zagranicznej konkurencji?

Co ciekawe, stawki dostępu do infrastruktury PKP PLK pozostają bez zmian na sezon 2024-2025, a co więcej, nie uległy zmianie od 2022 roku.

Zatem zastanówmy się, co w polskiej kolei może zmienić konkurencja dla PKP.

No i stało się, konkurencja dla PKP wyjechała na tory i od razu zainaugurowała działalność z grubej rury.

Okej, zatem dla klientów i fachowców może być lepiej, ale czy są jakieś zagrożenia dla PKP i państwa?

W konsekwencji przestrzeń wysokomarżowych przejazdów nagle się wypełni, odcinając PKP od zysków lub ograniczając marże spółki.

Dla konsumenta konkurencja zawsze oznacza poprawę jakości usług, jednak dla państwa jako dotychczasowego monopolisty oznacza to powolną utratę udziału w rynku i rentowności przewozów PKP.

Macie zamiar korzystać z usług nowych przewoźników, czy raczej trzymać się starego, ale ulepszającego się PKP?