Mentionsy

Co więcej, w kwietniu tego roku główny chiński napastnik, zwany chińską Teslą, czyli BYD, po raz pierwszy sprzedał w Europie miesięcznie więcej aut niż właśnie ta amerykańska Tesla.

Liderem jest wspomniany BYD.

Dla przykładu, elektryczny model BYD Dolphin Surf dostępny jest w Polsce w cenie 82 700 zł.

Ale można znaleźć też modele bardziej premium, a wciąż spełniające warunki tego programu, jak na przykład BYD Atto 3, który kosztuje tak trochę ponad 184 000 zł, czy wspomniany Shio Pan, czyli XPeng.

Natomiast z tego ostatniego, czyli wsparcia dla infrastruktury energetycznej, dla pojazdów elektrycznych, wyrośli dzisiaj globalni liderzy produkcji baterii, czyli takie firmy jak Cattle albo BYD.

Ale mam wrażenie, że wiesz, no wciąż jednak to operujemy gdzieś tam, a jakieś nie wiadomo jakie BYD, nie?

Tesla przez lata była niekwestionowanym liderem, a BYD rozpoczął ekspansję poza Norwegią i Holandią dopiero pod koniec 2022 roku, czyli to jest rzeczywiście, to już mój komentarz, ekspresowe wejście.

A kilka miesięcy później BYD zdetronizował Tesla także globalnie.

Później założyciel żartował, że BYD oznacza bring your dollars, czyli przenieś swoje dolary.

No i w pewnym sensie BYD może jest spełnieniem marzeń dla Wanga Chuanfu.

No dobra, no ale Wang początkowo produkował głównie baterie, no bo to rzeczywiście BYD było firmą, która się wyspecjalizowała na rynku baterii, produkował baterie dla Nokii, dla Motorola.

Dobra, żarty na bok, bo tutaj kwestia jest poważna i o poważnych ludziach mówimy, bo w 2008 roku w BYD zainwestował naprawdę nie byle kto, ale sam Warren Buffett przez swoją firmę Berkshire Hathaway kupił 10% akcji za 230 milionów dolarów i wtedy oczywiście wszyscy się pokali w głowę.

I być może właśnie o taką kwotę, bo ta nie została ujawniona, wzbogacił się fundusz Buffetta, gdy we wrześniu ogłosił, że jednak sprzedali swoje wszystkie udziały w BYD.

Ten kryzys nadszedł w 2019 roku, kiedy chiński rząd ograniczył dopłatę do elektryków, bardzo mocno się już uspychała konkurencja, a sprzedaż BYD spadła 20%.

Do tego BYD miał już wtedy naprawdę bardzo dobrze opracowany proces produkcji i byli w niej w dużej mierze samowystarczalni.

No tutaj się kłania po prostu ta historia rzeczywiście BYD wychodząca z rynku baterii.

BYD wtedy w Chinach przegonił Volkswagena, dotychczasowy numer jeden, a potem cała chińska motoryzacja przegoniła japońską, co Japończykom bardzo nasąpiło na wszystko, a na pewno na dumę.

Ale niejeden BYD tworzy potęgę chińskiej motoryzacji.

Jak mówimy o takich premium samochodach, to wiadomo, że tamtej elektroniki i tych wszystkich rzeczy, o których mówimy jest znacznie więcej, a są takie samochody ludowe typu jakieś tam BYD masowo produkowane.

I dlatego BYD od 2024 roku wyposaża swoje auta w darmowy system autonomiczny God's Eye, a nowa architektura Shuenji integruje procesor centralny, chmurę, internet rzeczy, sieć 5G i dodatkowo jeszcze modele AI, oczywiście chodzi głównie tutaj o DeepSeeka, modeli R1 DeepSeeka.

No dobra, ale co do innych big techów chińskich, to w rynek samochodowy weszła także Alibaba, która współtworzy Amy Motors z Syke'iem, a w ramach partnerstwa z BYD dostarcza chmurowy system D-Link, czy też inaczej zwany D-Cloud AI, który ma spinać pojazdy właśnie z internetem rzeczy.

Efekt był taki, że firmy z państwa środka zaczęły masowo podkupywać inżynierów i menadżerów od renomowanych producentów europejskich czy amerykańskich do tego stopnia, że dzisiaj BYD zatrudnia więcej inżynierów niż Tesla ma w ogóle pracowników.

A dzisiaj, jak mówiłyśmy, to BYD wygryzło firmę Muska, przynajmniej wygryza na poszczególnych rynkach.

BYD płaci 17%, Geely niemal 19%, a państwowy SAIK 35,3%.

Na przykład BYD buduje fabrykę na Węgrzech czy w Turcji.

Na przykład BYD produkuje samochody w Tajlandii i zaczyna je eksportować do Europy, omijając te cła.