Mentionsy
Podcast Muzeum Historii Polski
02.11.2023 14:00

Jak jeździć po powojennej stolicy? Warszawa w ruchu.

Kiedy po Warszawie najlepiej jeździło się samochodem? Czy decydowała o tym jakość dróg? Jaki plan na komunikację miejską miała powojenna Warszawa? I czy Polska Rzeczpospolita Ludowa rzeczywiście niechętnie patrzyła na tzw. transport indywidualny? W dzisiejszym podcaście Muzeum Historii Polski poruszymy temat, wokół którego narosło wiele mitów. Pomówimy o odbudowie Warszawy w kontekście komunikacji i transportu miejskiego. Plany odbudowy stolicy Polski zakładały stworzenie szlaku komunikacyjnego przez miasto na odcinku wschód-zachód. Budowa trasy W-Z, jedno z największych przedsięwzięć powojennej odbudowy, zrealizowało ten cel. Na tym jednak nie koniec. Na osi północ-południe miało powstać metro. Dlaczego nie udało się go zbudować w okresie PRL? Rozmawiają dr Michał Przeperski i jego gość, dr Andrzej Skalimowski z Instytutu Historii Nauki Polskiej Akademii Nauk oraz Narodowego Instytutu Architektury i Urbanistyki. Dofinansowano ze środków Ministra Kultury i Dziedzictwa Narodowego. Podcast zrealizowano w ramach zadania: kontynuacja i rozbudowa multimedialnego projektu informacyjno-edukacyjnego - Portal Historyczny Dzieje.pl

WZ Władysław Gomułka Muzeum Historii Polski Edward Gierek Gomułka Bolesława Bieruta Andrzejem Skalimowskim Jaruzelskiego Instytutu Historii Nauki PAN Władysława Gomułki Polski Ludowej Podcastów Muzeum Historii Polski PRL Poniatowszczaka Friedman

Szukaj w treści odcinka

Wyczyść
Znaleziono 14 wyników dla "Muzeum Historii Polski"

O tym wszystkim rozmawiam dzisiaj z dr Andrzejem Skalimowskim, historykiem z Instytutu Historii Nauki PAN oraz Narodowego Instytutu Architektury i Urbanistyki.

To jest podcast Muzeum Historii Polski.

Raczej chodziło o transport, który miał służyć w przypadku powojennej Polski głównie przemysłowi, rozwojowi kraju, czyli transport ciężarowy, transport ludności, transport osób, ale nie transport indywidualny.

To jest najczęściej architektura socrealistyczna, taka najbardziej typowa, chyba klasyczna w wydaniu polskim i robi wrażenie regularność okien, które się tam...

Udało się otworzyć w latach 90. już po upadku Polski Ludowej.

To, że ta inwestycja w Warszawie też tak długo się ciągnęła i miała swoich krytyków, podyktowane było również pewnymi rozgrywkami na szczytach władzy, które są w ogóle charakterystyczne dla tego typu ustrojów, mam na myśli jak ustrój Polski Ludowej.

No mówimy w zasadzie o, przez cały okres Polski Ludowej, no mam na myśli lata 70., 80., przecież mała apokalipsa konwickiego, tunele pod domem Partik, tajemnicze przejścia między Pałacem Kultury a Dworcem Centralnym, to wszystko jest podziemne miasto.

Tak został zapamiętany i to jest paradoks, ponieważ robił wiele, on i jego otoczenie, żeby nie przejść do historii właśnie w takiej postaci.

Gomułka dał się też zapamiętać i o tym rozmawialiśmy już w jednym z serii podcastów Muzeum Historii Polski.

Lata 60. nie kojarzą się specjalnie z rozwojem ruchu samochodowego w Polsce, chociaż chyba też nie do końca słusznie, bo jednak i w latach 50. i w latach 60. powstawały kolejne polskie samochody.

No w ogóle w latach 70. to się budowało i budowało w Warszawie, bo jeszcze zwłaszcza to dla tych, którzy są miłośnikami polskich seriali.

Moim gościem był dzisiaj dr Andrzej Skalimowski z Instytutu Historii Nauki PAN oraz Narodowego Instytutu Architektury i Urbanistiki.

Podcastów Muzeum Historii Polski wysłuchasz na YouTube, Spotify, Google Podcast, w audiotece, a także na innych platformach podcastowych.

Subskrybuj kanał Muzeum Historii Polski.

Ostatnie odcinki