Mentionsy

silnik też był tak ustawiony, oświetlony, żeby za wiele nie pokazywać, więc technicznie z tego nic nie wyciągniemy, ale dużo można wyciągnąć z tego, co tam było mówione i co przedstawiali przedstawiciele Hondy i Aston Martina.

Po pierwsze, współpraca Hondy z Aston Martinem ma być na zasadzie fabrycznej.

Po drugie, Aston Martin potwierdził, że chcą zacieśnić współpracę o dostarczanie silników również do ich samochodów drogowych.

co się zbiegło również z ogłoszeniem, że Aston Martin nie będzie już dostarczał do Formuły 1 safety carów.

Myślę, że jest to marketingowo logiczne posunięcie, bo większość samochodów drogowych Aston Martina jeździ oczywiście na silnikach Mercedesa.

Po prostu by to głupio wyglądało, kiedy mamy Aston Martina z Hondą w Formule 1, a jako safety car jeździ Aston Martin napędzany

Widzę też to, jak w świetnej formie się prezentuje na przestrzeni lat i bardzo bym chciał, żeby Aston Martin dostarczył mu topowe auto.

Na pewno Aston Martina bym nie skreślał, ale też z tych wszystkich ekip, które produkują silniki, może on mieć największe ciężary na sobie, przynajmniej na początku sezonu.

rozproszenie całej tej struktury, no bo Honda jest oczywiście w Japonii, Aston Martina mamy w Wielkiej Brytanii, paliwo dostarcza i ma ramko, które w ogóle pierwszy raz będzie dostarczało paliwo do Formuły 1, to jest też kluczowe, szczególnie patrząc na to, o co mówiłem w ostatnim odcinku o tych problemach producentów paliw z homologacją swoich

Jednak w roku 2022 zdecydował się odejść z ekipy, przeszedł do Aston Martina.

W Aston Martinie długo miejsca nie zagrzał, no bo po fatalnym 2024 roku zdecydowano się go pozbyć w momencie, kiedy zatrudniono do ekipy właśnie Neweya i Enrico Cardile, czyli dwóch panów, jednego odpowiedzialnego za sukcesy Red Bulla i Enrico Cardile oczywiście, który robił fenomenalną robotę w Ferrari.