Mentionsy

no to przeskoczy nam do Ferrari, bo z tym myślę nikt nie ma wątpliwości, więc w perspektywie najbliższych dwóch, może trzech lat w Hasie jakieś miejsce się na pewno znajdzie.

23 stycznia Ferrari zaprezentowało swojego tegorocznego konia o oznaczeniu SF26.

Prezentacja jak na standard Ferrari i to z jaką wielką pompą było to zazwyczaj rozgrywane była skromna.

Ferrari wypuściło sobie do internetu filmik, a później rozpoczęły się oficjalne jazdy po torze Fiorano.

Samochód Ferrari oczywiście jest podstawową wersją tego samochodu, sama ekipa to potwierdzała, że na testy właśnie w Barcelonie wyjedzie taka podstawowa wersja, później będą ją dopiero rozwijać dalej podczas dalszych tur testów i oczywiście trwania sezonu.

Bardzo mądre podejście, pytanie czy ekipie Ferrari to wyszło.

Przypominam, że oczywiście w tym przedsezoniu, przed tymi wszystkimi premierami było bardzo dużo różnych doniesień pochodzących z różnych oczywiście redakcji sportowych i pojedynczych dziennikarzy o tym, że są problemy w ekipie Ferrari, że są problemy z materiałami, że są problemy z paliwem, z rozwojem samochodu.

Ferrari też zdecydowało się w połowie tego sezonu, poprzedniego sezonu, porzucić rozwój samochodu, żeby skupić się w pełni na 2026 roku.

Oczywiście nie obyło się, tak jak w przypadku Ferrari, bez memów.

Ale nie, to tak miało być, tylko Ferrari akurat tak to zorganizowało, że...

No nie da się w Ferrari nic zrobić dobrze i normalnie.

jest taki plus, który na pewno działa na dużą korzyść Ferrari.

Ja wiem, że każdy sobie ostrzy zęby na to, że mamy nowe regulacje, jeśli Ferrari ma wrócić do wygrywania, to jak nie teraz, to kiedy?

Ale jeśli sobie przejrzymy włoskie media, to we włoskich mediach raczej panuje przekonanie, że Ferrari będzie w tym roku dość przeciętnym samochodem.

Oczywiście też zobaczymy jak to będzie z tym silnikiem Ferrari, bo bardzo dużo się mówiło o tych ich problemach.

Jestem ciekawy, dlaczego tak mogli zdecydować się wykorzystać to w Ferrari.

To może być ciekawe rozwiązanie, zobaczymy jak inne ekipy będą miały to rozwiązane, czy większość będzie właśnie robić tak jak Ferrari, czy będziemy mieć raczej kilka ekip na przykład, które będą tego systemu używały równocześnie na przednim i tylnym płacie.

Jeśli chodzi o inne rozwiązania ciekawe w Ferrari, to mamy zawieszenie pushrod, chyba standardowe w tym roku.

Bardzo ciekawie rozwiązane są w Ferrari sekcje boczne, które trochę przypominają mi Mercedesa z zeszłego roku.

Te czasy szalonych lat 80-tych Ferrari, jeśli chodzi o dodatek białego koloru.

Mam Vibe Laudy i Ferrari 312T.

Ja myślę, że to może być tylko na początku, a potem z tego zrezygnują, bo trochę nie wiem, co by to miało dać, ale może znaleźli tam w Ferrari jakieś ciekawe rozwiązanie, ale znaleźli inne jeszcze ciekawe rozwiązanie, podobnie zresztą jak Mercedes, o którym też będę mówił, mianowicie dziurę w podłodze, w tylnej części podłogi, która kieruje więcej powietrza do dyfuzora.

Tutaj też widać duży progres w ekipie Ferrari, Mercedes też na to postawił.

Bardzo podoba mi się to, że Ferrari użyło błyszczącej farby, to po pierwsze, a po drugie, że wrócili do tej jasnej czerwieni i sama ekipa też o tym mówiła, że to miał być powrót trochę do kolorystyki stosowanej w latach

I to widać i to jest chyba ten mój ulubiony kolor Ferrari, z którym mi się kojarzy.

I drugim takim newsem związanym z Ferrari jest oczywiście sytuacja inżyniera wyścigowego Louisa Hamiltona.

Ferrari chce sprowadzić dla Lewis Hamiltona kogoś z zewnątrz.

Ja powiem szczerze, myślę, że to jest dobra droga, żeby do współpracy z Lewisem Hamiltonem brać kogoś z zewnątrz, bo jednak ci ludzie, ci inżynierowie, którzy są obecni w Ferrari, często są memniczni i to zazwyczaj się nie pojawia przy ludziach branych z zewnątrz w tej ekipie i myślę, że Groszał może się sprawdzić nieźle w roli i

To nie jest dobra wiadomość i dla Brytyjczyka i dla samego Ferrari.

Oczywiście w tylnej części podłogi, tak jak mówiłem w przypadku Ferrari, pojawił się charakterystyczny duży otwór, który doprowadza powietrze do dyfuzora.

mają przynajmniej rok w plecy rozwojowo w stosunku do ekip Ferrari czy Mercedesa, którzy rozwijali swoje jednostki napędowe czy Audi już od 2022 roku.

W Aston Martinie długo miejsca nie zagrzał, no bo po fatalnym 2024 roku zdecydowano się go pozbyć w momencie, kiedy zatrudniono do ekipy właśnie Neweya i Enrico Cardile, czyli dwóch panów, jednego odpowiedzialnego za sukcesy Red Bulla i Enrico Cardile oczywiście, który robił fenomenalną robotę w Ferrari.